线控转向（SBW）已迎来规模化量产元年，技术突破与成本管控成为行业竞争核心焦点

2026年，随着新的国家标准GB17675-2025的正式实施，线控转向（SBW）彻底清除了批量生产的合规障碍，成为中国汽车动力转向泵行业的核心热点，标志着线控转向大规模生产的第一年。目前，SBW技术已取得重大突破，海外领先企业和国内企业加快布局。市场竞争日益激烈，技术优化和成本控制已成为企业抢占市场份额的核心焦点。

线控转向（SBW）是汽车转向系统的终极技术形态，核心特点为机械解耦、电控互联。该系统采用 ** 上层转向执行器（HWA）+ 下层转向执行器（RWA）** 组合架构，搭配双冗余电控单元与感知模块，搭建完整的转向控制闭环，彻底摆脱机械硬件的物理局限。

相较于传统电动助力转向（EPS）系统，线控转向（SBW）优势显著：

1、取消转向柱机械结构，可完全规避正面碰撞时转向柱后移，对驾驶员造成挤压伤害的风险；

2、响应时延≤50 毫秒，比 EPS 提速 30% 以上，转向精度可控在 ±0.1° 范围内，可精准执行高阶智能驾驶系统的转向指令；

3、转向传动比、转向手感可通过软件自定义调校，兼顾驾乘舒适性与车辆操控性能；

4、无机械磨损配件，大幅降低后期维保成本；同时轻量化整车，有效提升新能源车型续航里程。

在技术突破层面，国内外企业均已取得显著进展。海外头部企业凭借先发优势，已实现线控转向（SBW）小批量量产：博世 SBW 系统已配套奔驰 EQS、宝马 iX 等高端智能车型；采埃孚 SBW 系统则与奥迪、保时捷等车企达成合作。其产品可达ASIL-D 最高功能安全等级，支持 OTA 远程升级与双冗余设计，能够适配 L4 级自动驾驶需求。

国内企业正加速追赶，浙江世宝、渝万里转向、伯特利等厂商，已在 SBW 技术领域实现突破，并推出适配 L3 级智能驾驶的样机产品。其中，浙江世宝的线控转向系统已进入比亚迪、小鹏等车企的整车测试阶段，预计2027 年实现批量装车配套。

除此之外，国内企业在核心零部件领域也完成国产化攻关：自研双冗余微控制器（MCU）、高精度扭矩传感器等关键部件已实现本土量产，打破了海外企业的技术垄断。